Nowe ciągniki energetyczne: Rywalizacja BEV vs

W pierwszej połowie 2025 r. Rynek nowej energii - ciągników zasilanych był świadkiem wykładniczego trendu wzrostu. Według danych z pierwszej sieci pojazdów komercyjnych, w czerwcu, wielkość sprzedaży nowej energii - ciągników zasilanych 14 000 jednostek, rok - na - wzrost o 217%, ustalając nowy rekordowy poziom. Skumulowany wolumen sprzedaży od stycznia do czerwca wyniósł 58 500 sztuk, przekraczając pełny - wielkość sprzedaży wynoszącej 2024 (58 000 sztuk). Wśród nich czyste ciągniki elektryczne stanowiły 98,35%, a ciągniki wymiany akumulatorów stanowiły 37,5% modeli czystego pojazdu elektrycznego (21 600 sztuk). Wzrost ten przypisano zwiększonym dotacjom politycznym (do 140 000 juanów na pojazd), obniżone koszty akumulatora (60% niższe niż w 2020 r.) I rozszerzone scenariusze zastosowania.
Z perspektywy szlaków technologicznych tryby wymiany czystej elektrycznej i baterii przedstawiają zróżnicowaną konkurencję. W 2024 r. Udział w rynku ciężarówek z wymiany baterii spadł z 48,43% do 37,24%, ale w pierwszej połowie 2025 r. Wolumen sprzedaży ciągników zamiany akumulatorów wzrosła o 133% rok - w - roku, znacznie wyższy niż ogólny stopień wzrostu ciągników elektrycznych. To sprzeczne zjawisko odzwierciedla scenariusz rynku - wybór dwóch trybów: czyste pojazdy elektryczne, z ulepszonym zakresem (modele głównego nurtu osiągające 300 - 400 kilometrów) i kompletną sieć ładowania, mają przewagę na długim poziomie - dystansu; Tryb wymiany baterii, polegający na 3 - 5 minutowym zarządzaniu cyklem szybkiego ładowania i pełnego cyklu życia, szybko przeniknął w scenariuszach krótkich odległości o wysokiej częstotliwości, takich jak porty i kopalnie.

Tryb wymiany baterii: bitwa między wydajnością ładowania a infrastrukturą

Zmieniający akumulator elektryczny wózek osiąga „oddzielenie pojazdu i akumulatora” poprzez znormalizowane pakiety akumulatorów (takie jak pakiet akumulatorowy Ningde Time Evogo). Użytkownicy muszą tylko uiścić opłatę za wynajem baterii (około 0,8 juanu za kilowatową godzinę -), znacznie zmniejszając początkowy koszt zakupu. Zmiana baterii baterii XCMG Hanfeng G7 Zmieniając elektryczny wozidło z wykorzystaniem akumulatora o pojemności 513 kWh, z jednym czasem wymiany baterii mniejszej niż 5 minut. Jest odpowiedni do zamkniętych scenariuszy, takich jak stalowe młyny i porty, i może osiągnąć średni codzienny przebieg 400 kilometrów. Jednak tryb wymiany baterii opiera się na sieci wysokiej - sieci stacji baterii. Obecnie istnieje tylko około 2000 stacji wymiany baterii w całym kraju, a koszt budowy każdej stacji przekracza 5 milionów juanów, co utrudnia dużą promocję skali -.

Konkurencja między tradycyjnymi producentami samochodów a nowymi uczestnikami

Tradycyjni giganci, tacy jak XCMG, Jiefang i Sany Heavy Industry, zajmują dominującą pozycję: Skumulowana sprzedaż XCMG od stycznia do czerwca osiągnęła 9 532 jednostek, z udziałem w rynku 16,3%, i z powtórnie zdobył najwyższe miejsce w baterii - sprzedaż ds. Trakcji elektrycznej w ciągu 11 miesięcy; Jiefang, opierając się na modelu elektrycznym baterii J6P -, powrócił, z 2245 jednostkami sprzedawanymi w czerwcu, rok - na - wzrost o 448%, a jego udział w rynku wzrósł o 7,67 punktów procentowych do 15,85%. Nowe talenty energetyczne, takie jak zdalne pojazdy komercyjne (ze skumulowaną sprzedażą 3138 jednostek) koncentrują się na scenariuszach logistyki miejskiej i stanowią zróżnicowaną przewagę poprzez inteligentne systemy zarządzania (takie jak monitorowanie zdalne i analiza zużycia energii).

Tworzenie sojuszu wymiany baterii

Technologia Nidea wspólnie ustanowiła „Evogo Battery Swap Alliance” z FAW i Dongfengem, mającym na celu zbudowanie 5000 stacji wymiany baterii do 2025 r. Autotong New Energy i Foton współpracowały w celu uruchomienia zintegrowanego „ładowania, ładowania, zamiany i kontroli”, z jedną stacją zdolną do obsługi 300 usług dziennie. Te sojusze, poprzez trzy strategie oddzielenia pojazdu i baterii, banku baterii i ujednoliconych standardów, próbują złamać „efekt wyspy” modelu zamiany baterii.

1. Efekt dźwigni zasad dotacji
W 2025 r. Kraj kontynuował zasadę „Trade -, oferując maksymalną dotację w wysokości 140 000 juanów (45 000 juanów w przypadku dotacji na złom pojazdu + 95, 000 juanów za nową dotację zakupową) za złomowanie starych czterech - technologicznych ciężarówek i zakup nowych pojazdów elektrycznych, bezpośrednio stymulując zapotrzebowanie na rynek. Samorządy lokalne wprowadziły również zróżnicowane polityki, takie jak Henan Prowincja zwalniająca ciężarówki z ogniwami paliwowymi wodorowymi z opłat, oraz prowincji Jiangsu, w tym stacje ładowania w zakresie nowych subsydiów infrastrukturalnych.
2. Scenariusz - penetracja rynków regionalnych
Północne Chiny / Północno -Zachodnie Chiny: Hebei i Shanxi, ze stalowymi i węglowymi klastrami przemysłowymi, mają wskaźnik penetracji ponad 30% w przypadku pojazdów trakcyjnych elektrycznych, a zastosowanie modelu zamiany baterii w porcie Tangshan i obszarze górniczej Ordos stanowi 70%.
Delta rzeki Yangtze Delta / Pearl River: Szanghaj i Shenzhen, opierając się na zapotrzebowaniach na dystrybucję portów i miast, mają odsetek czystych pojazdów przyczepności elektrycznej przekraczającej 80%, a stacje ładowania są skoncentrowane w portach piasty, takich jak port Yangshan i port Yantian.
Regiony centralne i zachodnie: Syczuan i Yunnan, poprzez model „Nowa infrastruktura Energy +”, promować zamianę baterii pojazdów trakcyjnych w Chengdu - Chongqing Twin - Kręg gospodarczy, ciesząc się 70% podrożeniem za subsydium z krajowego finansowania.

1. Trasa techniczna: krótki - termin, długie - integracja
W ciągu następnych 3 - oba modele przedstawią komplementarny scenariusz pod względem scenariuszy aplikacji: Pojazdy elektryczne zdominują linie bagażnika na duże odległości (co stanowi ponad 60%), podczas gdy zamiana baterii będzie koncentrowała się na zamkniętych scenariuszach (stanowiący 40%). Pojawił się jednak trend integracji technologicznej. Na przykład CATL wprowadził „ładowalne i wymienne” pakiety baterii, umożliwiając użytkownikom elastyczne wybór metody ładowania; XCMG wydał inteligentne podłączone ciągniki wymiany baterii, które mogą automatycznie zaplanować optymalną ścieżkę ładowania za pomocą technologii V2X.
2. Innowacja modelu biznesowego
Pojazd - Rozwiązanie do separacji energii: Użytkownicy kupują pojazdy w modelu „0 obniżki + miesięczny czynsz”. Na przykład usługa BAAS w Nio zmniejszyła początkowy koszt ciągników wymiany baterii o 40%.
Wykorzystanie gradientu akumulatora: Zastosowane baterie (o pojemności większej lub równej 80%) można wykorzystać w stacjach magazynowania energii. Wartość resztkowa akumulatora każdego pojazdu osiąga 5 - 8 dziesięć tysięcy juanów, tworząc pętlę „Productioning - - recykling”.
3. Globalna konkurencja
Objętość eksportowa nowych chińskich pojazdów trakcji energetycznej wzrosła z 0,8 tysiąca jednostek w 2023 r. Do 2,1 tysięcy jednostek w 2025 r., Głównie eksportowanej do Azji Południowo -Wschodniej, na Bliskim Wschodzie i innych regionach. XCMG i SANY uniknęły barier handlowych, ustanawiając lokalne fabryki (takie jak wspólny projekt stacji swapowej baterii saudyjskiej), podczas gdy Tesla Semi przyspiesza swoje wejście na rynek chiński z zakresem 480-kilometrowym i siecią super ładowania.