Naczepa niskopłaska-

Nasza 30-tonowa przyczepa jest wyposażona w trzy-osie, ze wzmocnionymi-osiami i grubszymi resorami piórowymi, aby równomiernie rozłożyć ciężar. Przejdź na modele 40-tonowe i 60-tonowe, a otrzymasz konstrukcję czteroosiową z dodatkową osią nośną i dostosowanym rozstawem osi (3,8–4,2 m dla trzech osi, 5,2–5,6 m dla czterech). Koniec z miejscowym przeciążaniem, a pojazd pozostaje stabilny na drodze niezależnie od tego, co przewozisz.

Zestaw ten jest wyposażony w przesuwaną blokadę kontenera, którą można regulować w zakresie od 1,2 do 2,4 metra i jak ulał pasuje do łączników narożników kontenerów o długości 40-, 45- i 50-. Żadne modyfikacje nie są potrzebne – po prostu zamknij je szybko i mocno. Wykonany ze stali wysokomanganowej o twardości HRC45 lub większej, zamek ten mocno dociska, zapobiegając przesuwaniu się kontenerów w trakcie transportu. Jest bezpieczny i solidny, niezależnie od długości przewożonego kontenera.

Realizujesz krótkie trasy między portami? Ten zestaw ma ramę ze stali-o wysokiej wytrzymałości Q690, która jest o 15% lżejsza od zwykłej stali,-o wiele bardziej zwinna podczas pokonywania ostrych zakrętów. Przemieszczanie ładunków po parkach logistycznych? Podnoszone wysięgniki (podnoszenie 300–500 mm) umożliwiają błyskawiczne dokowanie do platform załadunkowych. Przewozisz ciężkie ładunki do kopalń i fabryk? Zmodernizowaliśmy podłogę do 8-milimetrowej wzorzystej stalowej płyty, która jest pogrubiona i-antypoślizgowa-, co eliminuje konieczność przesuwania się ciężkiego ładunku w połowie-transportu. Do każdego zadania dodawany jest odpowiedni sprzęt, dzięki któremu można je dobrze wykonać.

Każda platforma zjeżdża z linii ze standardowymi oponami podciśnieniowymi o niskim oporze toczenia-mają współczynnik mniejszy lub równy 6,5 kg/t, co zmniejsza opór jazdy o 15% w porównaniu ze zwykłymi oponami i pozwala zaoszczędzić tonę paliwa. Co więcej, wał napędowy-przelotowy zwiększa wydajność przekładni do ponad 96%. A dzięki konstrukcji z wieloma ładunkami-można przewozić wszelkiego rodzaju ładunki bez konieczności przełączania pojazdów tam i z powrotem. Oznacza to mniej czasu marnowanego na wysyłkę, wzrost efektywności pojedynczego-przejazdu o 20% i ogólne niższe koszty operacyjne.